Renault Grand Scenic II – jaki silnik wybrać, co z LPG i przebiegiem

Jeśli ma być jeden silnik do Renault Grand Scenic II, to wśród benzynowych najczęściej wybiera się prostą 1.6 16V, a wśród diesli 2.0 dCi, bo ma rozrząd łańcuchowy i jest uważany za trwalszy od 1.9 dCi. Ta druga, 1.9 dCi, ma w tym modelu awaryjność wyraźnie powyżej średniej. Poniżej rozpisujemy, co z tego wynika dla kupującego i dla kogoś, kto chce takie auto sprzedać.

W ostatnich dniach dostaliśmy zgłoszenia m.in. dla Renault Grand Scenic II z 2006 roku, więc temat nie jest teoretyczny. To siedmiomiejscowy van sprzed około dwudziestu lat i przy jego wycenie liczą się trzy rzeczy: który silnik jest pod maską, ile ma przebiegu i czy ktoś montował gaz.

Grand Scenic II w skrócie: lata i wersje

Scénic II wszedł na rynek w 2003 roku. Dłuższy, siedmiomiejscowy Grand Scénic doszedł w 2004 roku, a w 2006 roku auto przeszło lifting. Produkcja Grand Scenica II trwała mniej więcej do 2009 roku. Na starcie Grand miał siedem miejsc, później doszła też wersja pięciomiejscowa, o czym warto pamiętać, bo część ogłoszeń opisuje auto skrótowo jako „Grand”, a siedzeń jest mniej.

W wersjach po liftingu spotyka się jednostki 1.5 dCi, 1.6 (K4M), 1.9 dCi (F9Q), 2.0 dCi (M9R), 2.0 turbo (M4R) oraz 2.0 wolnossące (F4R). My skupiamy się na czterech, o które pytają najczęściej.

Cztery silniki porównane

Dane o mocy bywają różne w zależności od rocznika i rynku (1.6 podaje się jako 110, 113 albo 115 KM), bo to samo auto sprzedawano w kilku odmianach i latach. Zawsze więc patrz na dowód rejestracyjny i tabliczkę znamionową, a nie na opis w ogłoszeniu, a szczegóły sprawdź po VIN w ASO lub w dokumentacji serwisowej.

Dlaczego 1.6 16V bywa polecana, choć jest wolna

Benzynowa 1.6 16V jest często wskazywana jako najprostszy wybór: najlepiej bezwypadkowy, zadbany egzemplarz z możliwie małą liczbą elektronicznych dodatków. Argument jest prosty. Benzyniak pali więcej, ale oszczędności na serwisie diesla potrafią tę różnicę zniwelować.

Cena za to jest taka, że przy pełnym aucie z siedmioma osobami 1.6 nie jest dynamiczna. Wyobraźmy sobie rodzinę z Anina czy Międzylesia, która jeździ nią na krótkich odcinkach do szkoły i do sklepu: ta nie odczuje tego mocno. Ktoś, kto regularnie pokonuje trasę z kompletem pasażerów, odczuje.

Diesel: 2.0 dCi kontra 1.9 dCi

2.0 dCi pojawił się w Scenicu w 2006 roku, razem z liftingiem. Ma rozrząd łańcuchowy, co oznacza brak cyklicznej wymiany paska, ale nie znaczy, że można o nim zapomnieć: łańcuch też ma swoją trwałość, a interwał jego wymiany zależy od egzemplarza, więc warto go sprawdzić po VIN w ASO. To silnik uważany za dobry wybór, choć wad mu nie brakuje.

1.9 dCi jest kulturalny i żwawy, ale wraca przy nim ta sama lista: turbosprężarka (przy tym silniku zaleca się krótsze odstępy wymiany oleju), zawór EGR wrażliwy na słabe paliwo i panewki wału korbowego. Do tego dochodzi ciasne upakowanie podzespołów. Przy naprawie turbosprężarki czy filtra paliwa samo dojście do części bywa dłuższe niż sama wymiana, więc rachunek za robociznę rośnie.

Wniosek jest jeden: przy dieslu historia serwisu waży więcej niż sama pojemność. Auto z udokumentowanymi wymianami oleju i jednym właścicielem wyceniamy zupełnie inaczej niż takie, o którym nikt nic nie wie.

Elektronika: co naprawdę zniechęca w tym modelu

Gdy patrzy się na typowe awarie, silnik schodzi na drugi plan. Elektronika jest głównym problemem właściciela Scenica II i warto mieć stałą opiekę fachowego elektromechanika. Wśród typowych usterek są:

• Karta Hands Free – padające mikrowłączniki w klamce, uszkodzenia układu sterującego, kłopoty z komunikacją z autem.
• Centralny zamek, podnośniki szyb, immobiliser, a także wyświetlacze, które potrafią przygasać lub wyłączać się bez wyraźnej przyczyny.
• Moduł UPC (podatny na wilgoć i przepięcia) i kostka pod fotelem kierowcy, czujniki ciśnienia w kołach.
• Automatyczny hamulec postojowy – zapieczone linki, zaciski. Koszt naprawy bywa wysoki i zależy od zakresu, więc zapytaj o wycenę w warsztacie.
• Mechanika w drobiazgach – wycieki w przekładni kierowniczej, pękające węże klimatyzacji, łączniki stabilizatora i końcówki drążków (tanie), łożyska kolumn resorujących.

Z plusów: nadwozie jest dość odporne na korozję, a tylna belka skrętna trwała. Rdzawe ślady mogą natomiast świadczyć o wcześniejszej kolizji.

Dla sprzedającego wniosek jest praktyczny. Kupujący będzie sprawdzał, czy są dwie karty, czy drzwi i szyby działają, czy na desce nie świecą się kontrolki. Brak jednej karty albo kapryśny wyświetlacz obniża zaufanie do całego auta, nawet jeśli silnik pracuje równo.

Przebieg: co naprawdę zmienia przy tym aucie

Do oceny przebiegu nie ma sztywnych tabel, więc opieramy się na praktyce handlu i na tym, co wynika z typowych usterek. Duży przebieg w aucie, które ma 17–22 lata, nie jest wyjątkiem. Ważniejsze jest to, co zrobiono po drodze: czy wymieniano olej w krótszych odstępach, czy turbosprężarka jest oryginalna, czy rozrząd był serwisowany, czy ktoś naprawiał elektronikę fachowo.

Dlatego dwa Grand Scenice z podobnym przebiegiem mogą być warte zupełnie różne kwoty. Przy takim aucie kupujący zwykle zakłada, że w najbliższych miesiącach coś będzie do zrobienia, i wlicza to w ofertę. Jak liczyć, że kolejne naprawy mogą przestać mieć sens, opisaliśmy w osobnym tekście o samochodzie z dużym przebiegiem, więc nie powtarzamy tu tych rachunków.

LPG w Grand Scenicu: plus czy kłopot?

Gaz dotyczy z natury wersji benzynowych, czyli 1.6 i 2.0; diesli się nim nie zasila. Nie ma jednej, jednoznacznej listy usterek, które LPG powodowałoby w K4M właśnie w Scenicu II, a opinie o regulacji zaworów przy gazie bywają różne, więc nie traktujemy ich jako reguły. Pewne jest jedno: w tym aucie warto unikać egzemplarzy, w których ktoś ingerował w instalację elektryczną. Instalacja gazowa dotyka wiązek i sterowników, dlatego sprawdzenie, kto i jak ją montował, to nasza uwaga praktyczna.

Za to formalności wokół gazu są jasne:

• butla ma ograniczoną ważność i wymaga okresowej legalizacji, a po wielu latach użytkowania wymiany; sprawdź termin na butli i w dokumentach;
• na aucie z LPG powinna być naklejka z numerem homologacji, nazwą instalacji i danymi warsztatu, który ją montował; jej brak może skończyć się niezdanym przeglądem;
• badanie techniczne auta z gazem kosztuje więcej niż zwykłe i obejmuje szczelność oraz ważność homologacji butli.

Przy aucie z 2006 roku butla założona dawno temu mogła już przejść legalizację albo jej termin właśnie mija. Jeśli ją masz, warto znaleźć dokument i datę. O tym, czy gaz w ogóle się opłaca, piszemy w tekście benzyna, diesel czy LPG.

Wartość przy sprzedaży: co podnosi, a co obniża

Nie podajemy tu kwot, bo za dużo zależy od egzemplarza. Możemy za to wymienić to, co przy tym modelu zmienia rozmowę o cenie.

Co zwykle pomaga

• dwie sprawne karty Renault i działający centralny zamek;
• wiadomy silnik (dowód rejestracyjny zgadza się z opisem) i historia serwisu: faktury za olej, rozrząd, hamulce;
• brak kontrolek na desce i brak wycieków pod autem;
• dokumenty butli i naklejka, jeśli jest gaz;
• ważny przegląd i polisa OC.

Co zwykle obniża

• brak jednej karty, kapryśna elektronika, niedziałająca klimatyzacja;
• diesel bez historii serwisu, ze śladami wycieków albo z nieoryginalną turbosprężarką;
• gaz bez dokumentów albo z przeterminowaną butlą;
• ślady poprawek blacharskich, które budzą u kupującego podejrzenia co do historii auta.

Jak się przygotować

Zbierz w jednym miejscu dowód rejestracyjny, polisę, faktury z serwisu i dokumenty gazu. Zrób zdjęcia przy dziennym świetle: z czterech stron, wnętrze, deska rozdzielcza z włączonym zapłonem, bagażnik z rozłożonymi i złożonymi siedzeniami (to w tym aucie ważne). Nie czyść przy tym zbyt gorliwie komory silnika: świeżo umyty silnik wygląda na ukrywanie wycieku.

Kontrola przed sprzedażą

Zanim oddasz auto do oceny, przejdź je jak kupujący. Sprawdź, czy działają obie karty, wszystkie szyby, centralny zamek i klimatyzacja. Zwróć uwagę na kontrolki po uruchomieniu silnika, na ślady oleju pod autem i na ewentualne wycieki w okolicy przekładni kierowniczej. W dieslu posłuchaj pracy silnika na zimno, a w aucie z gazem sprawdź naklejkę i dokumenty butli. Jeśli czegoś nie rozumiesz, lepiej uczciwie opisać to w formularzu niż pozwolić, by wyszło przy oględzinach.

Gdy będziesz gotowy, możesz opisać auto w formularzu wyceny. Podaj markę, rok, przebieg, paliwo i wersję silnika. Zdjęcia przyspieszają rozmowę, ale nie są obowiązkowe.

Kiedy opłaca się sprzedać sprawne auto

Przykładowy scenariusz z Wawra i okolic (to opis ogólny, nie przypadek konkretnego klienta): rodzina zmniejszyła się, dzieci dorosły, a siedmiomiejscowy van stoi pod domem w Radości albo Falenicy i jeździ głównie do sklepu. Auto generuje stałe koszty: OC, przegląd, drobne naprawy, a jego wartość z roku na rok spada.

Sprzedaż ma sens, zanim pojawi się duża naprawa, czyli gdy samochód jest jeszcze sprawny. Kilka sygnałów:

• zbliża się przegląd, a w aucie są luzy, wycieki albo kontrolki;
• w dieslu pojawiają się pierwsze objawy kłopotów z turbosprężarką lub EGR;
• termin legalizacji butli właśnie minął albo zaraz minie;
• drugie auto w rodzinie i tak czeka na swoje wydatki, o czym więcej w tekście o drugim aucie pod domem.

Podobne rozważania o wyborze silnika w innym modelu Renault znajdziesz w artykule o Renault Espace V. To zupełnie inna generacja, ale część dylematów (diesel czy benzyna, ile elektroniki) wraca.

Jeśli mieszkasz w Radości lub Miedzeszynie, zajrzyj na stronę skupu aut Radość i Miedzeszyn; dla Anina i Międzylesia mamy osobną: skup aut Anin i Międzylesie.

Najczęstsze pytania

Który silnik w Grand Scenic II jest najbezpieczniejszy?

Nie ma silnika bez wad. Benzynowa 1.6 16V uchodzi za najprostszy wybór, a spośród diesli 2.0 dCi za trwalszy od 1.9 dCi. Najważniejsze jest jednak konkretne auto: serwis, brak ingerencji w instalację elektryczną i sprawna elektronika.

Czy Grand Scenic II z LPG da się sprzedać?

Tak, ale kupujący zapyta o dokumenty: homologację instalacji, naklejkę i datę legalizacji butli. Gdy je masz, rozmowa jest prostsza. Gdy ich brakuje, spodziewaj się niższej oferty.

Czy duży przebieg dyskwalifikuje to auto?

Nie. W aucie z lat 2004–2009 wysoki przebieg jest normalny. O wartości przesądza to, co przy nim zrobiono i co jest jeszcze do zrobienia.

Co zrobić, jeśli mam tylko jedną kartę?

Kupujący wliczy brak drugiej karty w ofertę. Koszt dorobienia zależy od aktualnego cennika, więc zapytaj o wycenę w ASO. Lepiej uczciwie napisać o tym w formularzu niż odkrywać to przy oględzinach.

Czy naprawiać elektronikę przed sprzedażą?

Drobne rzeczy (żarówka, łącznik stabilizatora) tak, bo kosztują niewiele. Przy droższych usterkach policz najpierw, ile wnosi naprawa do ceny, i porównaj to ze sprzedażą w obecnym stanie.